CRONICA: FERIA OVIBEJA 36ª EDICION

 

En los dias 24 a 28 de abril de 20019 se celebró en la portuguesa de Beja la 36ª edicion de la feria OVIBEJA. Beja es la capital del distrito homónimo, en el interior sur del estado portugués, región conocida como el Alentejo,  tiene 25.024 habitantes en su área urbana. Sus tierras estan regadas por el embalse de Alqueva, que fue inaugurado en 2002,  y es el mayor embalse de Europa Occidental, situado sobre el río Guadiana.  La construcción de este embalse, que ha supuesto una auténtica revolución agrícola para todo el sur de Portugal, ya que su objetivo, además de la producción de energía eléctrica, era la transformación en regadío de las tierras colindantes. Su capacidad de almacenamiento es de 4.150 hm³ de agua (cantidad que equivale a las necesidades de abastecimiento de Lisboa durante 40 años). La longitud, desde la presa hasta la cola del embalse, es de 83 km. Su profundidad máxima es de 152 m. Su recortada costa tiene una longitud de 1160 km, cantidad equivalente al total del litoral marítimo portugués. La altura de la presa es de 96 m, 458 m de larga y 7 de ancha aproximadamente.

Para la gestion del los activos de este proyecto se creo por parte del estado portugues la empresa EDIA(Empresa de Desenvolvimento e Infra-Estruturas do Alqueva, S.A.). Su misión es concebir, ejecutar, construir y explotar la inversion de Fines Múltiples de Alqueva (EFMA), contribuyendo a la promoción del desarrollo económico y social en su área de intervención, a la que corresponden 20 municipios de los distritos de Beja, Évora, Portalegre y Setúbal. Su sede se situa en Beja, centro de la región beneficiaria, EDIA tiene una orientación estratégica basada en los ejes prioritarios del aprovechamiento de la inversion basado en el recurso “Agua” y en el aumento de la producción y rentabilización de las inversiones en las infraestructuras de regadio creadas.

oOVIBEJA

Los empresarios españoles  han visto oportunidades de negocios en el desarrollo de estas tierras, especialmente en el olivar, la fruta y los frutos secos.

En la zona de Alqueva, hoy en dia, destaca el cultivo “de moda”:  olivar intensivo y superintensivo. Cultivo que se ha desarrollado estrepitosamente gracias  a las infraestructuras de riego creadas para el aprovechamiento de las aguas del embalse de Alqueva. Actualmente hay 120.000 hectáreas de riego, y 45.000 hectáreas en fase de desarrollo para futuros regadíos.  Las tipologias de las fincas son variadas y tipos de suelos son muy variados, adecuandose a muchos y variados usos: para olivar, para almendro que también esta en pleno auge; frutales de hueso; uva de mesa y vino, y ultimamente, pero en menor cuantia para de frutos rojos.

En cuanto al  precio medio de la tierra,  la hectarea estaría rondando actualmente los 15.000 a 18000 euros de regadío. No siendo valores exactos ya que depende del tipo de finca, suelo, extensión, ubicación…  Hay que destacar la gran ventaja frente a España del precio del agua.  Hay un precio diferente si el riego es por presión o sin presión. El primer año no se paga y después se comienza por pagar el 30%, que precio que se va incrementando año a año hasta que el octavo año su precio es de 0,09 céntimos por metro cúbico. Precios que en comparacion con España son cuantitativamente mucho más baratos.

Tambien es una garantia excelente la disponibilidad de agua del propio embalse de la Alqueva, el embalse Alqueva tiene agua asegurada para cuatro años en situacion de sequía.

 

La feria de OVIBEJA nació en el año 1984, epoca en la que nadie podia imaginar que el regadio llegara a las tierras de Beja. Su inicios pasaron por una exposición de ovinos en un rincón de la tradicional Feria de Primavera. Los ganaderos se asociaron con el objetivo de responder a algunos retos de la sociedad y del sector agrícola de entonces y también creando la asociación  ACOS. Esta asociación, la misma que organiza todos los años la ya conocida como la una de las mayores feria agrícola del país, ha venido a aumentar y diversificar su área de actuación adecuandolo a los cultivos de regadio.

Cada año son mas las empresas españolas que acuden a este certamen, tanto como expositores como a los concursos y subastas que se realizan. Es de destacar que este año se convocó el 9º CONCURSO DE INTERNACIONAL DE ACEITES VIRGEN EXTRA, premiandose a las empresas españolas  con sendos primeros presmios: ALMAZARA MOLERO MAZA (AGRO AVIA SL), ACEITES ORO BAILEN GALGON 99 SL MOLINO VIRGEN DE FATIMA SL, en las categorias de MEDIO FRUTAL VERDE, AFRUTADO RIPE y  VERDE INTESO AFUTADO respectivamente. ¡Mi mas sincera enhorabuena a todos ellos!

En cuanto a los expositores españoles destacaban: La empresas de servicios agricolas AGROPLANTEX (servicios de plantacion y recolecion), CAPILLA FMA (fabricante de maquinaria agricola), LOPEZ GARRIDO (maquinaria agricola), OSUNA SEVILLANO (pulverizadores), TEYME (pulverizadores).

REFINADORA LASER CAPILLA

Si bien es de destacar que en los primeros dias de celebracion de la feria la adversa climatologia no acompañó a que hubiera un gran numero de visitantes en la campa que se dedica a la maquinaria agricola, en los ultimos 3 dias el numero de visitantes si fue en progresivo aumento ya que le viento dejo de soplar, y timidamente lucio el sol. El recinto esta bien diseñado y distribuido, con mucho espacio para los expositores. El suelo estaba nivelado y habia sido segada la hierba, desgraciadamente la lluvia deslució el evento y produjo el incomodo barro para los visitantes deambulantes.

 

 

 

PLANTADORA GPS CON INYECCION DE LIQUIDO CAPILLA PROPIEDAD DE LA EMPRESA AGROPLANTEX

 

En la galeria de fotografias adjunta dejo una muestra grafica del maquinaria agricola expuesta.

 

 

 

 

TRACTOR TEST Nº1.3 COMPARATIVA JOHN DEERE 155M VS NEW HOLLAND T7.200 (CABINA Y ACCESIBILIDAD MECANICA)

Para finalizar esta serie de tres artículos en lo que realizo una breve y somera comparativa sobre mis impresiones relativas a estos dos modelos de tractores, voy a plasmar en este ultimo articulo contrastador mis percepciones sobre la cabina (ergonomía, mandos, posición de conducción, visibilidad…..), sobre la accesibilidad mecánica (revisiones de niveles, engrase, limpieza de filtros, mantenimientos….)

 

CABINA:

Las dos cabinas tienes unos acabados muy conseguidos, con detalles y terminaciones propias de la “automoción”. Es de destacar que en el NEW HOLLAND T7.200 la cabina de serie está amortiguada mediante sendos amortiguadores telescópicos de gas de la marca MONROE y barra estabilizadora. Amortiguadores que son regulables en dureza en 4 posiciones mediante una rosca con posiciones detalladas. Con esta regulación se persigue conseguir una mayor efectividad del sistema de amortiguación adaptándolo al peso del tractorista. El sistema está muy bien conseguido, siendo más que palpables los resultados, sobre todo en firme irregulares. Como dato mejorable, hay que destacar, que para acceder a la regulación de los amortiguadores hay que retirar las ruedas traseras (por lo menos en la medida de rueda y tipo de llanta que equipa el NH de la prueba, quizás con otra medida de rueda menor o con llantas desplazables sea posible su regulación sin tener que retirar la rueda).
El JHON DEERE equipa este sistema de suspensión en la cabina como “extra” en su equipamiento, y la unidad de prueba no disponía de él.

DETALLE SUSPENSION CABINA NEW HOLLAND T7.200. AMORTIGUADOR Y BARRA ESTABILIZADORA.

 

En cuanto a los asientos, ambos fabricantes recurren al mismo proveedor de asientos: GRAMMER.  Los dos tractores están equipados con asientos con suspensión neumática, siendo muy fácil ajustar en los parámetros de altura, profundidad, giro, y peso los asientos para lograr un funcionamiento optimo y cómodo acorde a la estatura y peso del tractorista. Ambos asientos funcionan igual de bien, no apreciándose diferencia de prestaciones en comodidad o regulación. En el  asiento del NH es destacar que  tiene un respaldo trasero regulable en altura. En el NH se integra en el reposabrazos derecho la palanca de  cambios, acelerador de mano y mandos del tripuntal trasero en el asiento, estando también suspendidos.  Es regulable tanto la posición de la palanca de cambios como la altura del reposabrazos derecho. Tiene un pequeño hueco muy práctico que hace las veces de posavasos y/o para situar el tan indispensable teléfono móvil.

En el apartado de asiento del acompañante, el NEW HOLLAND es claro vencedor. El asientos esta mas conseguido, es de mayores dimensiones, tiene respaldo trasero,  esta acolchado y el espacio para las piernas del acompañante también es más amplio. Una vez plegado sirve de posavasos o pequeña mesa. En el otro extremo tenemos en del JHON DEERE, que es retráctil y con un sistema de “tijera”. Es minúsculo, y mucho menos cómodo. El espacio disponible  para las piernas en el JOHN DEERE es más reducido chocando estas con el cristal delantero.

 

DETALLE ASIENTO CONDUCTOR Y ACOMPAÑANTE NEW HOLLAND T7.200

DETALLE ASIENTO ACOMPAÑANTE JOHN DEERE 155M

DETALLE REPOSABRZOS  Y MARCADOR DE TRANSMISION NEW HOLLAND T7.200

 

 

En el tema del marcador, se podría aplicar el dicho popular “para gustos los colores”. Los dos tractores transmiten información suficiente al tractorista, alternando los clásicos marcadores de aguja con pantallas indicativas LCD que indican y a la par ofrecen los tan temidos “códigos de avería”. Los mandos de luces, intermitentes y limpiaparabrisas están más conseguidos en el NH T7.200 que en el JD 155M, que se muestran simples y obsoletos. JHON DEERE reserva los acabados de estos mandos estilo “automoción” para su serie R.
Es de destacar que el JD ofrece la información de la marcha y grupo de transmisión que se está usando en el marcador, y el NH esta información se ofrece en la pantalla situada al lado de la palanca del cambio. Para mis es más intuitivo y rápido mirar a la pantalla del cambio, donde solo y exclusivamente aparece la información de la transmisión, que al marcador, donde se confunde la vista entre tanta información.
En la pantalla central INFERIOR del NEW HOLLAND T7.200 se ofrece información sobre la altura del tripuntal trasero y alternativamente seleccionando mediante un botón, un practico cuentarrevoluciones de la TDF.

Siguiendo con la cabina, en el JD los mandos del AC y luces de trabajo están situados en la misma posición que los mandos de las válvulas hidráulicas/TDF. En el NH están situados sobre el techo de la cabina. El NEW HOLLAND tiene huecos libres a lado de la radio para insertar una emisora y la  radio PIONEER está equipada con manos libres y USB. La radio del JD es la propia de la marca que solo equipa la sintonización FM y AM. El NEW HOLLAND trae de serie instalación eléctrica para dos girofaros, más conocidos como “pirulos”, en la parte trasera de la cabina con su correspondiente toma de corriente. La altura del “pirulo” es regulable mediante abrazadera de su mástil, lo que es muy práctico cuando se trabaja entre arboles o en naves con escasa altura ya que en su posición mas baja no sobre sale por encima de la cabina.

DETALLE RADIO Y MANDOS LUCES JOHN DEERE 155M Y NEW HOLLAND T7.200

 

DETALLE  RADIO JHON DEERE 155M

DETALLE PIRULO NEW HOLLAND T7.200

VENTANAS LATERALES/SUPERIORES: Un detalle que me gusta mucho son las dos ventanas laterales que lleva el JHON DEERE. Son muy practicas, desde mi punto de vista, cuando se necesita oír algún “ruido o grillo” de la maquinaria o para ventilar el habitáculo sin que entre demasiado polvo. En el NEW HOLLAND se opta por que la puerta ocupe todo la superficie del lateral de la cabina, no existiendo la posibilidad de equipar ventanas laterales.
El NEW HOLLAND está equipado de serie con ventanilla superior abatible de metacrilato. La venta ventanilla superior se puede ocultar, para que no moleste los rayos de sol al conducto mediante una trampilla deslizante. Trampilla cuyo funcionamiento es practico pero sus acabados son mejorables. Para trabajos con pala cargadora es muy recomendable esta ventanilla, pues se gana mucha visibilidad a máxima altura de la pala.
El parasol del parabrisas delantero del NEW HOLLAND está muy bien diseñado y acabado. Su tela negra perforada dejar ver a través de él pero protege los ojos del conductor de la radiación directa del sol y es ajustable en altura. El del JOHN DEERE es clásico y antiguo parasol abatible de una pieza rígida.

DETALLE VENTANILLA SUPERIOR NEW HOLLAND T7.200

DETALLE PARASOL DELANTERO RETRACTIL NEW HOLLAND T7.200

DETALLE VENTANA LATERLA JOHN DEERE 155M Y MANDOS CLIMATIZACION

MANDOS DE LA TDF: En ambas cabinas los mandos de la TDF están muy bien dispuestos, siendo muy cómodos y accesibles. Las “setas” de accionamiento son muy accesibles y tiene un funcionamiento muy rápido y preciso. El mando selector de la velocidad de la TDF en el NEW HOLLAND tiene un accionamiento más suave y preciso puesto a buscar alguna diferencia…. El NEW HOLLAND INCORPORA un botón que acciona progresivamente el inicio del accionamiento de la TDF, muy útil para cuando se enganchan implementos que requieren mucha potencia a la TDF. Ambos tractores están equipados con las marchas 540/540E/1000.

 

DETALLE MANDOS TDF NEW HOLLAND T7.200

DETALLE MANDOS TDF JOHN DEERE 155M

 

 

 

LUCES DE  CABINA y FAROS DE TRABAJO: Las luces de “cortesía” de la cabina del NEW HOLLAND están mejor diseñadas y lucen más que la del JOHN DEERE.  En el T7.200 es muy práctica la luz exterior que ilumina la escalera de acceso izquierda.

DETALLE LUCES DE CORTESIA CABINA NEW HOLLAND T7.200

DETALLE LUCES JOHN DEERE 155M

En cuanto a las luces de trabajo hay que destacar que el NEW HOLLAND trae la pre-instalación de la luces de trabajo (cableado eléctrico e interruptores). Siendo solo necesario enganchar los focos de  trabajo a los terminales eléctricos instalados al efecto. Este NEW HOLLAND traía de serie luces traseras de LED en la parte superior de la cabina. En el NEW HOLLAND de la prueba se instalaron los focos delanteros superiores en inferiores de LED, así como los traseros sobre las aletas y en los delanteros del morro se sustituyó la bombilla halógena por  otra tipo LED mucho más efectiva. El JHON DEERE no trae ningún faro de trabajo con tecnología LED, notándose mucho la diferencia de cantidad y calidad de luz respecto al NEW HOLLAND.

En los extremos superiores de la cabina de el 155m hay más espacio para equipar focos adicionales, hasta un total de 8, por contra en el T.200 se reducen a 4 unidades

DETALLE FAROS TRABAJO DELANTEROS CABINA NEW HOLLAN T7.200

DETALLE FAROS TRABAJO TRASEROS CABINA NEW HOLLAND T7.200

DETALLE FAROS DE TRABAJO CAPO NEW HOLLAN T7.200

DETALLE FAROS CAPO JOHN DEERE 155M

DETALLE FAROS DE TRABAJO CABINA DELANTEROS Y GIROFARO JOHN DEERE 155M

DETALLE FAROS DE TRABAJOS CABINA TRASEROS  JOHN DEERE 155M

 

Por último en este apartado referente a la cabina, destacar en este apartado una serie de pequeños, pero no por ello poco importes detalles: El NEW HOLLAND trae de serie un práctico desconectador de batería accionado por botón desde la cabina. Incorpora un pequeño temporizador para no quedarse ” a oscuras” cuando se acciona y poder tener luz en la cabina mientras se abandona,

DETALLE DESCONECTADOR DE BATERIA NEW HOLLAND (ISOLATOR)

 

El JHON DEERE trae solo una toma de corriente auxiliar tipo mechero en la cabina, en el NEW HOLLAND se equipa con dos, una las cercanías de la radio con una capacidad de hasta 180W y otra en el poste derecho trasero de la cabina a modo de mechero.
En el NEW HOLLAND trae de serie limpia-parabrisas para la luna trasera, en el JOHN DEERE, es un elemento opcional.

DETALLE LIMPIA PARABRISAS TRASERO NEW HOLLAND T7.200

 

En el JHON DEERE está muy mal resuelto el hueco detrás del asiento. Aparece un hueco de grandes dimensiones sin tapa ni apartados para su organización, siendo muy propenso a acumular todo tipo de objetos y suciedad. Parece que los ingenieros de diseño no quisieron perder ni un solo minuto en la concepción de este apartado de de la cabina. Este espacioso hueco, con solo equipar una tapa ganaría muchos enteros.

DETALLE HUECO CABINA JOHN DEERE 155M

 

 

BOTONERA: En el NEW HOLLAND. La botonera que rodea el contorno derecho del asiento tiene un defecto bastante grave, por lo menos para estaturas cercanas a los 1,80 metros. Al regular el asiento en altura y peso, entre el plástico curvado protector y el propio reposabrazos entorpecen por completo la visión  sobre los botones. Como se puede apreciar en la foto los botones están bien distribuidos y son accesibles, pero pierde muchos enteros por la incorporación del plástico superior que al está alineado con el reposabrazos derecho,  hacer perder por completo su visión sobre los mismos y fuerza al tractorista a girar su cuerpo de manera antinatural para tener visión sobre ellos o alternativamente a tantearlos a ciegas para su accionamiento.

DETALLE BOTONERA NEW HOLLAND T.200

 

 

BOTONERA ALETAS TRASERAS: En el NEW HOLLAND  los botones para el control del tripuntal trasero son mas grandes facilitando su accionamiento, también ayuda su posición mas acertada. El NH equipa de serie un botón para el control de accionamiento de la TDF. En el JOHN DEERE los botones de control son excesivamente chicos, dificultando su accionamiento, están localizados para mi gusto en peor posición. No equipa de serie botón para el control de la TDF.

DETALLE BOTONERA ALETA TRASERA JHON DEERE 155M

DETALLE BOTONERA ALETA TRASERA NEW HOLLAND T7.200

 

 

ESPEJOS: El JD venia equipado de serie con unos prácticos espejos “cuneteros” que permiten controlar la anchura y labor del apero trasero que llevemos enganchados, sin duda muy práctico y acertado dividir en dos secciones los retrovisores. El NH viene equipado con uno espejos convencionales. Ambos modelos viene equipados con un sistema telescópico para regular la longitud del mástil del espejo.

DETALLE ESPEJO JHON DEERE 155M

DETALLE ESPEJO NEW HOLLAND T7.200

 

CAB BOX: El NH venia equipado de serie con lo que el fabricante denomina “CAB BOX” o caja de cabina, una útil caja que permite llevar al operario comida y bebida a modo de fiambrera, o alternativamente de usarla como caja de herramientas.  Se sujeta a su alojamiento mediante 3 soportes, quedando firmemente sujeta en su alojamiento.

 

 

MANTENIMIENTO Y ACCESIBILIDAD MECANICA:

En cuanto al mantenimiento mecánico de estas dos maquinas, a continuación detallo los intervalos de mantenimiento más típicos, así como las capacidades de los elementos mecánicos, siempre según los manuales del usuario de las respectivas marcas:

Mantenimiento mecánicoJD 155MNH T 7.200
Motor aceite750 horas600 horas
filtro aceite750 horas600 horas
Filtro combustible750 horas600 horas
Filtro aceite transmisión750 horas1200 horas
Filtro aceite hidráulico750 horas1200 horas
Filtro respiradero motor750 horas1800 horas
Filtro de aire motor1500 horas1200 horas
Filtro de aire cabina1500 horas1200 horas
Aceite transmisión1500 horas1200 horas
Aceite eje delantero1500 horas1200 horas
Filtro deposito urea4500 horas1200 horas

 

 

CapacidadesJD 155 MNH T 7.200
Deposito combustible270 litros270 litros
Deposito Urea16 litros51 litros
Circuito refrigeración27 litros26 litros
Carter motor23,5 litros15 litros
Caja de cambios/hidráulico60 litros78 litros
Eje delantero9,5 litros9 litros
Reductores delanteros2.2 litros3.6 litros

 

DEPOSITOS: Llama la atención, que curiosamente, ambas marcas coinciden en el volumen de su depósitos de combustible (270 litros), pero que en el volumen del depósito de urea (ad-blue) hay una diferencia muy grande (16 litros el JD frente a 51 litros el NH). Esta diferencia conlleva que en el JD los repostajes de gasoil y urea sean parejos, mientras que en NH la relación sea de 3/4 repostajes de gasoil  por cada 1 de urea. La accesibilidad a las bocas de llenado de combustibles son buenas en las dos marcas en cuanto  a disposición y altura,  no así en la disposición del orificio de llenado del depósito de urea vuelve a existir diferencias,  en el JD es de pequeñas dimensiones y está situada de forma lateral y en una posición relativamente baja. En el NH es más accesible y cómodo su repostaje.

DETALLE BOCAS DE LLENADO DEPOSITOS COMBUSTIBLE Y ADBLUE NEW HOLLAND T7.200

DETALLE BOCAS DE LLENADO DEPOSITOS COMBUSTIBLE Y ADBLUE JHON DEERE 155M

 

 

 

Un detalle a destacar de importancia es la protección de los depósitos de combustible. El NEW HOLLAND equipa una práctica protección de chapa metálica en los bajos del depósito de combustible, protegiendo este de posibles perforaciones de ramas o piedras. El JHON DEERE  no presenta protección alguna en este componente.

DETALLE PROTECCION DEPOSITO GASOIL NEW HOLLAND

DETALLE DEPOSITO JOHN DEERE SIN PROTECCION

 

 

 

FILTRO DE AIRE: En el NEW HOLLAND está equipado con el típico filtro de aire cilíndrico con su correspondiente prefiltro. La caja y su tapa son metálicas, con un cierre mediante 3 cierres metálicos sólidos y precisos. Su acceso es muy fácil desde por el lateral izquierdo. En el caso del JD es de tipo cartucho (DONNALSON). Este tipo de filtro mas fácil de limpiar que el cilíndrico con la pistola de aire comprimido, pero la disposición de la caja del filtro en el JD obliga al operario a subirse al eje delantero para acceder a ella al estar situada en una posición muy elevada y siendo su acceso por la parte superior del vano motor. Esta realizada en plástico y los clips de fijación de la tapa no parecen muy sólidos. Seguramente se  desgastaran por las continuas aperturas y cerraran defectuosamente.

 

DETALLE FILTRO DE AIRE NEW HOLLAND T7.200

DETALLE FILTRO AIRE JOHN DEERE 155M

 

 

FILTROS DE ACEITE Y COMBUSTIBLE: En el NEW HOLLAND están agrupados los filtros de combustible en el lateral izquierdo y el de aceite en el lateral derecho. Su accesibilidad es muy buena. El acceso a la boca de llenado es por el lateral izquierda, siendo muy cómoda su ubicación para el llenado e incorporando la varilla de comprobación de nivel en el mismo tapón.
En el JOHN DEERE, los filtros del combustible no están agrupados en una misma disposición. Hay uno en el frontal del tractor junto a los radiadores y el otro en el lateral derecho. El acceso a la boca de llenado y a la varilla de nivel es más angosto.

 

DETALLE FILTROS NEW HOLLAND T7.200

DETALLE FILTROS JOHN DEERE 155M

 

 

 

CORREA DE SERVICIOS: En los dos tractores la correa de servicios está provista de un tensor de tensión constante. En el JD solo equipa una correa para todos los servicios. En el caso del NH se equipa con dos unidades,  una principal, y otra sola y exclusivamente para el compresor de aire acondicionado. En las dos marcas el acceso para su sustitución es correcto.

 

DETALLE CORREA JOHN DEERE 155M

DETALLE CORREAS NEW HOLLAND T7.200

 

 

RADIADORES: EL sistema de fijación de los radiadores del NEW HOLLAND es más elaborado y consigue una limpieza mas practica, ya que son abatibles, permitiendo remover mas fácilmente la suciedad que pueda quedar atrapados entre ellos. En el JHON DEERE su posición es fija y solo cuentan con una rejilla de plástico para protegerlos de la suciedad. En el apartado de acceso al depósito de expansión, ambos tractores muestran un acceso correcto tanto para la visualización de su nivel de contenido, como para su repostaje si fuere necesario.

DETALLES RADIADORES NEW HOLLAND T.7200

DETALLE RADIADOR NEW HOLLAND T7.200

 

DETALLE REJILLA PROTECTORA RADIADOR JOHN DEERE 155M

DETALLE DEPOSITO LIQUIDO REFRIGERANET Y DEPOSITO LIQUIDO DE FRENOS NEW HOLLANDde

 

DETALLE DEPOSITO EXPANSION REFRIGERANTE JOHN DEERE 155M

 

BATERIAS Y MOTOR DE ARRANQUE: El NEW HOLLAND equipa una batería de 12V con una capacidad de 176 amperios y un motor de arranque con una potencia de 4,2 KW. La batería está situada detrás de la escalera derecha de acceso a la cabina. Para acceder a la batería se debe retirar una tapa protectora de plástico sujeta mediante 4 tornillos. El motor de arranque está provisto de toma de corriente directa para poder arrancar el tractor suministrándole corriente mediante las socorridas “pinzas”.
En el JOHN DEERE la batería ha dejado de estar situada en el frontal del tractor como en las series anteriores. Ahora esta también situada detrás de la escalera derecha. Para acceder a ella hay que retirar los peldaños de la escalera, siendo un poco más engorroso su accesibilidad que la del NEW HOLLAND. También está equipado con toma de con conexión para “pinzas” para su arranque de manera auxiliar.

DETALLE LOCALIZACION BATERIA NEW HOLLAND T7.200

DETALLE MOTOR DE ARRANQUE NEW HOLLAND Y TOMAS DE CORRIENTE AUXILIARES

DDETALLE LOCALIZACION BATERIA JHON DEERE 155M Y TOMAS DE CORRIENTE AUXILIAR

 

 

 

FILTROS DE CABINA: En el NEW HOLLAND se encuentran situados en los laterales superiores de la cabina. Son de papel y están protegidos mediante una tira de “goma espuma”. Para su limpieza hay que subirse a la escalera de acceso a la cabina y desenroscar el pomo de sujeción de la rejilla de acceso. Se debe tener la máxima precaución para no abrir la puerta con el alojamiento del filtro abierto, pues se corre el riesgo de romper la bisagra del alojamiento del filtro, y para su sustitución se debe retirar la tapa superior de la cabina, operación simple pero engorrosa (los lectores se imaginaran porque he llegado a esta cierta conclusión….). El elemento de papel filtrante se sopla con aire comprimido y la tira de goma espuma se lava con agua y se deja secar. En la parte trasera del asiento se encuentra un tercer filtro. Se accede al también desenroscado 2 pomos que fijan su soporte.
En el JHON DEERE están situados en la parte trasera de la cabina accediéndose a ellos por el elevador tripuntal trasero. Su acceso es más fácil que el del NEW HOLLAND, ya que desde el suelo se puede acceder al alojamiento. El JD tiene 2 filtros internos en la cabina, también situados en la parte trasera, tras el asiento. Para llegar a ellos se tiene que retirar el panel trasero de plástico situado bajo el cristal trasero. Su acceso es levemente más engorros que en el NEW HOLLAND.

DETALLE FILTRO AIRE CABINA NEW HOLLAND T7.200

DETALLE ACCESO FILTRO AIRE CABIA JHON DEERE 155M

 

 

CAJA DE HERRAMIENTAS: En el NEW HOLLAND es de plástico y va situada en la escalera izquierda, siendo más fácil llegar hasta ella con solo bajar del tractor. En el JHON DEERE está situada en el lado izquierdo. Es metálica, y tiene el diseño clásico tan bien conseguido, conocido por todos los tractoristas. Como curiosidad, me gustaría saber algún día cuantas cajas de herramienta ha fabricado JHON DEERE a lo largo de su historia….. Porque el que suscribe no le conoce otro modelo.

DETALLE CAJA DE HERRAMIENTAS NEW HOLLAND.

 

DETALLE CAJA DE HERRAMIENTAS JHON DEERE 155M

 

 

CONTRAPESOS DELANTEROS: En el NEW HOLLAND los contrapesos delanteros están provistos de un hueco central superior que los atraviesa, cuya misión es poder quitar el bloque de contrapesos insertando la pinza de una carretilla elevadora sin tener que desmontar en unidades. Si optamos por desármalos para desinstalarlos desmontándolos por unidades los sistemas de las dos marcas son distintos en su fijación pero igual de conseguidos.
En el JHON DEERE pesa cada unidad de lastre 50kgs y en NEW HOLLAND 45kgs.

DETALLES CONTRAPESOS DELANTEROS JHON DEERE 155M VS NEW HOLLAND T7.200

 

Hasta aquí llegan todas mis impresiones particulares y análisis sobre estos dos rivales de la agricultura española. Espero que sean del agrado de los lectores, y que nos despierten muchas suspicacias o enfrentamientos entre los usuarios “marquistas” más acérrimos. Sin duda son dos grandes maquinas, con leves defectos y grandes virtudes propias de años de desarrollo y evolución de los dos grupos empresariales punteros en el ámbito de maquinaria agrícola mundial.

 

TRACTOR TEST Nº 1.2: COMPARATIVA JOHN DEERE 155M VS. NEW HOLLAND T7.200 (MOTOR, TRANSMISION, SISTEMA HIDRAULICO)

Una vez conocidas las principales características técnicas de estos dos rivales, editadas en la entrada del blog anterior, procedo a comentar mis impresiones sobre estas dos maquinas en los componentes de motor, transmisión y sistema hidráulico.

En cuanto a los motores se podría establecer los siguientes paralelismos:

 

NEW HOLLAND = SENCILLEZ           

 

JOHN DEERE = SOFISTICACIÓN

 

 

En el caso del NEW HOLLAND sus principal virtud es la sencillez, su motor de 6,7 litros con turbo de geometría fija, sin EGR y con inyección de UREA, a día de hoy es de los más sencillos que se encuentran en el mercado. Esta sencillez debería proporcionar  en el tiempo una mayor fiabilidad mecánica: Un turbo fijo es más fiable que una de geometría variable, al no llevar EGR es un elemento menos que se puede averiar y los conductos de admisión no se taponan con carbonilla  procedente del  funcionamiento de la recirculación de gases y hollines de la EGR. En cuanto al sistema de post tratamiento de gases en el escape, NEW HOLLAND opta por la inyección de urea,  un sistema que, a mi modesto entender,  tiene menos mantenimiento y es más práctico y funcional que los filtros de partículas.

 

En el caso del JOHN DEERE, se caracteriza por una mayor complejidad técnica. Esta sofisticación consiste en un turbo de geometría variable, una válvula EGR, filtro de partículas e inyección de urea en los gases del escape. Los turbos de geometría variable son mas “delicados” que los de geometría fija, ya que tanto el sistema de aspas variables de la turbina, como su actuador son propensos a las averías. Las EGR antes o después taponan con carbonilla los conductos de admisión, necesitando un mantenimiento de “descarbonización” del sistema de admisión. Los filtros de partículas, a parte de los inconvenientes que conllevan seguir las pautas obligatorias de regeneración, suelen tener una vida útil aproximada de entre 3000 y 5000 horas, momento en el cual la colmatación de hollín no le deja al motor funcionar a pleno rendimiento, siendo aconsejable su sustitución. Es de reseñar que el JD 6155M junto con el JD 6175M son los dos únicos modelos de su gama que monta un solo turbo, en los demás modelos, ya sean de 4 o 6 cilindros, el fabricante ha optado por equiparlos con dos turbos.

 

TURBO NEW HOLLAND T7.200 TURBO JOHN DEERE 155M

 

 

Así pues, es obvio que el motor del John Deere necesita más sistemas anticontaminación que el NEW HOLLAND para cumplir con las exigencias medio ambientales.

 

Ahora bien, esta sencillez que presenta el NEW HOLLAND tiene su inconveniente a la hora de sentarse en la cabina y empezar a operar. El NH se nota más “brusco” o tosco que el del JOHN DEERE. El 155M se podría calificar casi de motor eléctrico, si el tractorista no se fija en el cuentarrevoluciones nos sabe si va a 900 ó 2500 RPM, ya que su suavidad y progresividad es total. No se aprecian baches o caídas de potencia a lo largo de toda la banda de RPM. Sin duda el turbo de geometría variable tiene mucho que ver en esta progresividad. También tiene que ver el filtro de partículas, que restringe la salida de gases y  esa misma restricción suaviza la llegada de la entrega de potencia en toda la banda de utilización. En cambio en el T7.200 el motor que “se siente más”, sus aceleraciones son más vivas y responde más bruscamente al acelerador. Esta brusquedad transmite al conductor una mayor sensación de potencia.

 

En el tan siempre discutido y polémico apartado de consumos, no realice ninguna prueba comparativa con datos estrictos tomados científicamente con los que pudiera sacar unas conclusiones claras, precisas y certeras. Mis impresiones al cabo de una semana de trabajo se pueden resumir en que el NEW HOLLAND realizando las mismas horas de trabajo con el chilsel consume un 5% menos, y con la sembradora un 10% menos. En la urea no note diferencia alguna de consumos, conclusiones “informales” contrastadas en cuanto a la toma de datos de horas trabajadas, y litros repostados, pero sin medir el volumen de tierra desplazado.

 

TEST NEW HOLLAND T7.200 JOHN DEERE 155M

 

En el apartado de transmisiones estos dos tractores presentan dos tipos de transmisiones: El NEW HOLLAND la tradicional RANGER COMMAND (semipower shift 6 marchas por 3 grupos + 19ª marcha ECO) y el JOHN  DEERE la novedosa transmisión COMMANDQUAD (semi powershift 4 marchas por 5 grupos).  En este apartado de transmisiones, para ser justo a la hora de realizar la comparativa, la trasmisión del JOHN DEERE  COMMANDQUAD  está un escalón por encima de la  RANGER COMMAND del NEW HOLLAND. Habría que realizar la comparativa con un NEW HOLLAND equipado con transmisión DYNAMIC COMMAND, o alternativamente con un JOHN DEERE equipado con transmisión AUTOQUAD que son las transmisiones directamente rivales por prestaciones. No obstante todo lo anterior voy a plasmar mis impresiones sobre las dos transmisiones analizadas, y según los siguientes apartados:

 

 

1.- Inversor de marcha: El inversor del JD es más rápido y directo en su funcionamiento, sin embargo el accionamiento de la palanca es más cómodo y preciso el del T 7.200 El NEW HOLLAND aprovecha la misma palanca del inversor  para accionar  el freno de parking.

DETALLE PALANCAS ACCIONAMIENTO INVERSOR

2.- Cambio entre marchas: No hay diferencias apreciables entre los dos modelos de transmisión, ambas cambian igual de rápido tanto en aumento como en reducción de marchas, y su suavidad es pareja. Su función en modo AUTO tampoco presenta diferencias entre ambas transmisiones, estando este sistema igual de conseguido por ambas marcas. Los cambios entre grupos se realizan pulsando el botón con letra correspondiente en el 155M, y en el NEW HOLLAND la tortuga o el conejo y un segundo botón. Tampoco aprecie diferencia significativa ni en su accionamiento ni en la comodidad de uso de la palanca. En este apartado hay un empate técnico entre ambas marcas.

3.- Funcion AUTOCLUTCH: Solo esta disponible en el JD, Cuando el operador pisa el freno, el embrague se desconecta, si se sigue pisando los frenos se empiezan a frenar las ruedas. Todo ello de forma inmediata y automatica. El sistema esta muy bien conseguido, y en un uso del tractor con pala se le debe sacar mucho partido a este sistema.

4.- Escalonamiento del camabio. En las marchas de avance en ninguno de los dos modelos se aprecia que necesiten mas numero de marchas, sus transmisiones estan muy bien casadas con el rendimiento de sus motores. Ahora bien, en las marchas de retroceso el NH presentea un defecto destacable, y es el siguiente: La marcha mas corta en retroceso, es excesivamente larga para realizar maniobras en reversa con remolque, obligando al tractorista a ser excesivametne rapido con el volante  maniobrando incluso al relenti. En situaciones en las que el remolque transporta cargas pesadas se agudiza aun mas este defecto, pues se necesita mas RPM para evitar que el tractor se cale y ello aumenta mas todavia la velocidad de  retroceso dificultando sobre manera las maniobras en marcha atras.

DETALLE PALANCAS ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO

 

5.- Ejes delanteros: EL NH presenta un eje delantero mas sobredimensionado que está provisto de engrasadores en sus todas las articulaciones de la dirección. La dirección es operada por cilindros hidráulicos y barra de dirección que une ambos bujes solidariamente. El eje del JD solo presenta engrasadores en la articulación pivotante de su eje (el resto de articulaciones son del tipo “sin mantenimiento”), y la dirección es operada solo por los cilindros hidráulicos. Un aspecto muy importante a destacar es que el árbol de transmisión central que alimenta al eje delantero, en el JD presenta crucetas, lo que posibilita la absorción de vibraciones y/o oscilaciones que pudieren aparecer con el uso. En el NH esta transmisión es por barra y bridas fijas, careciendo de cualquier dispositivo que absorba movimientos o vibraciones

 

DETALLE EJES DELANTEROS

DETALLE EJES DELANTERO BARRA TRANSMISION DOBLE TRACCION

 

6.- Frenos. El JD está equipado con la opción de frenos neumáticos en las 4 ruedas. Su accionamiento es claramente superior a los frenos hidráulicos del NEW HOLLAND (solo en el eje trasero), tanto en rapidez, comodidad, y capacidad de frenado.

 

DETALLE FRENO NEUMATICO JOHN DEERE

7.- Freno Parking: En este apartado es notablemente superior el NH. Su freno eléctrico desarrollado por ZF es rápido y muy cómodo de usar. En caso de avería, el tractor está provisto de una pequeña manivela para su accionamiento manual. El del JD es manual de accionamiento mecánico mediante palanca y cable, sistema que traba la transmisión. Su funcionamiento es más tosco y duro de accionar.

8.- Llantas y ruedas: En el JD son ajustables, y en el NEW HOLLAND son fijas. La necesidad de este equipamiento va directamente relacionada con la explotación donde va a desenvolver el trabajo el tractor. Lo mismo se puede decir de las medidas de las ruedas y fabricante de las mismas.

DETALLE LLANTAS

9.- Calibración. El cambio del NEW HOLLAND se puede calibrar mediante una secuencia de accionamiento de botones, no necesitando la herramienta de diagnosis del concesionario  para realizar un ajuste o mantenimiento del cambio. En el otro extremo, la caja de cambios del JD solo se puede ajustar con la herramienta de diagnosis (SERVICE ADVISOR) obligando al usuario a ir al taller para cualquier ajuste.

 

Análisis del sistema hidráulico:

No he podido comparar los sistemas hidráulicos de estas maquinas de una manera exhaustiva, pues los trabajos que realice con ellas no requerían grandes caudales de aceite. Los mandos de los distribuidores de las válvulas hidráulicas en ambos modelos son correctos, suaves y precisos en su accionamiento, sin que se aprecien defectos o virtudes que puedan inclinar la balanza sobre uno de los modelos testados. Quizás la posición girada y orientada hacia el conductor del NH sea más cómoda.  Esta unidad de NH estaba equipada con 3 válvulas hidráulicas de doble efecto, con 6 posiciones de utilización. A más abundamiento una de las válvulas equipa control de caudal. También equipa de serie retorno directo al tanque de aceite hidráulico. El JD estaba equipado solo con 2 distribuidores, en su versión más básica con 3 posiciones de funcionamiento. NEW HOLLAND empareja de forma horizontal los enchufes rápidos de sus distribuidores y John Deere de forma vertical. Los protectores de los enchufes rápidos y recuperadores de aceite en ambas marcas son del proveedor FASTER, estando muy bien resuelto su terminación y acabados.

 

DETALLE MANDOS DISTRIBUIDORES HIDRAULICOS

DETALLE ENCHUFES RAPIDOS

 

Análisis del elevador tripuntal trasero:

En ambas marcas el funcionamiento de este elemento es preciso, rápido y cómodo. Las diferencias entre los dos tractores comparados son inexistentes. En el NEW HOLLAND su puede pilotar los mandos del elevador desde la misma palanca de cambios, lo que es muy cómodo pues no hace falta apartar la mano derecha de la palanca trabajando o para dar la vuelta en las cabeceras. El sistema de suspensión en los brazos de elevador que monta el NEW HOLLAND está muy conseguido, y cuando mas partido se le saca es en velocidades de transporte con aperos pesados suspendidos. Para su uso se debe bloquear la elevación de los elevadores en su máxima altura. El JOHN DEERE carece de este sistema. En el NEW HOLLAND hay instalados dos pilotos leds de muy pequeño tamaño que nos indican el funcionamiento del control de profundidad del tribunal en sus correcciones de nivel máximo y mínimo de profundidad. En el NH los controles de flotación, altura, suspensión y velocidad de descenso están situados debajo del reposabrazos. En el JD se agrupan todos en la misma botonera.
Pasando a analizar el diseño y construcción de los elementos del elevador trasero tripuntal, en el NEW HOLLAND lo primero que se aprecia son los cilindros auxiliares externos del elevador tripuntal de mayor diámetro (100 mm frente a 85mm), pero también es destacable la mayor robustez de los brazos superiores del 155M.

 

DETALLE MANDOS ELEVADOR

DETALLE MANDOS ELEVADOR NEW HOLLAND T7.200

 

Hasta aquí llegan mis percepciones sobre el análisis comparativo de motor, transmisión y sistema hidráulico de estos dos rivales directos. En la próxima entrada del blog, daré a conocer mis impresiones sobre la cabina, accesibilidad mecánica, y mantenimiento de estas dos grandes maquinas.

 

 

 

 

 

 

TRACTOR TEST Nº 1.1: COMPARATIVA JOHN DEERE 155M NEW HOLLAND T7.200

En esta serie de artículos, bautizada como “TRACTOR TEST”,  voy a realizar una comparativa de estos dos modelos de tractores,  el JOHN DEERE 155 M contra el NEW HOLLAND T 7.200. A diferencia de otros países europeos, la prensa especializada en maquinaria  agrícola  de nuestro país en raras ocasiones realiza comparativas entre dos maquinas de un mismo segmento.  Se limita a realizar presentaciones, o reportajes de un solo producto, sin comparar o someterlo a prueba frente a otro semejante para analizar sus virtudes y defectos. Este año he tenido la ocasión de tener acceso durante varios días a estos dos tractores durante la época de siembra, con lo que he podido sacar una serie de conclusiones después de haberlos conducidos. Lógicamente, por falta de medios y tiempo, no he podido hacer un estudio comparativo sobre potencias y consumos, datos que por otra parte hubieran puesto la guinda al pastel. Ambos tractores, indistintamente, estuvieron enganchados trabajando durante los días de prueba a un CHISEL DE 15 BRAZOS marca CAPILLA FMA, y a un sembradora LAMUSA EUROPA 2000 XSR, adquirida a VICENTE GIRALT MAQUINARIA AGRICOLA.

En definitivita, lo que estos artículos pretenden, es poner de manifiesto las virtudes, defectos, aciertos, errores y puntos a mejorar de estos dos modelos tractores. Todo ello desde la crítica razonada, y teniendo en cuenta que cada explotación agrícola es un mundo y cada propietario, es dueño de su mundo, cuestión esta que hace nos lleva a no poder establecer criterios o posiciones absolutas  sobre cada unos de los aspectos técnicos sometidos a examen, pero si a poner de manifiesto aptitudes y características de los tractores que pueden ser decisivos a la hora de elegir un modelo de tractor en el momento de su compra.

Los dos modelos probados son rivales claros y directos en el mercado español. John Deere y New Holland (grupo CNH Industrial) llevan varios años siendo líderes indiscutibles en el mercado español por número de unidades vendidas, y ostentando el galardón de “tractor más vendido”. Además de todo esto, estos dos modelos fueron vendidos por dos concesionarios, que tanto por delimitación geográfica, como por volúmenes de ventas, son rivales claros y directos, ANTONIO BRAVO AGRO, en el caso del JHON DEERE, y AGRIVISA en el caso de NEW HOLLAND.

 

 

JD 155 M & NH T7.200 Antonio Bravo Agro & Agrivisa

Después de esta pequeña introducción, pasemos a las “presentación” de los tractores:

 

  • El JHON DEERE 155M es una unidad que apenas tenía 400 horas y 3 meses de antigüedad en los días que transcurrió la prueba. Destacaba entre sus especificaciones la transmisión COMMANDQUAD PLUS ECOSHIFT, (40 KMH a régimen reducido de revoluciones) y de frenos neumáticos.

 

  • El NEW HOLLAND T 7.200 es una unidad con 1000 horas, y 4 años de antigüedad. Destaca entre sus especificaciones la transmisión RANGER COMMAND ECO (40 KMH a régimen reducido de revoluciones) y  suspensión en cabina.

 

ESPECIFICACIONES MOTORJD 155 MNH T 7.200
Fabricante/TipoJOHN DEERE POWER SYSTEM

POWER TECH VPS

CNH POWER TRAIN
Potencia (Normativa)110 KW 150 CV (ECE R24)118kw 160 CV (ECE R120)
Potencia TDF régimen nominal91 KW 124CV (ECE 424)101 KW 137 CV
Régimen motor para uso  de TDF

540

540e

1000

 

1987

1753

2000

 

1969

1546

1893

Potencia máxima con sistema de gestión de potenciaNO CONSTA140 kw 190 CV (ECE R120)
Par máximo NM (normativa)700 Nm 1500 RPM (NO CONSTA)700 Nm a 1500 RPM (ISO TR14396)

805 Nm a 1500 RPM con GESTION DE POTENCIA (ISO TR14396)

Reserva de Par35%44%     (46 % CON GESTION DE POTENCIA)
Cilindrada6,8 litros6,7 litros
Numero de válvulas por cilindro44
Ralentí850 RPM850 RPM
Numero de cilindros66
Régimen máximo motor2.250 RPM2.350 RPM
Régimen nominal2.100 RPM2.200 RPM
AspiraciónTurbo compresor variable/IntercambiadorTurbo compresor fijo/Intercambiador
Bomba inyecciónDENSOBosch CR-CP3 SL
Tratamiento de gasesVALVULA EGR + INYECCION UREA + FILTRO DE PARTICULASINYECCION DE UREA
Batería12 V, 154 Amperios12 V, 176 Amperios
Alternador120 Amperios120 Amperios
Motor arranque (potencia)3.0 kw4.2 kw

 

John Deere 155M & New Holland T 7.200

 

 

 

 

Medidas/pesosJD 155MNH T7.200
Distancia entre ejes2.765 mm2.734 mm
Altura máxima3.018 mm3.042 mm
Longitud total4.726 mm5.316 mm
Despeje minimo482 mm425 mm
Peso minimo6320 kgs6640 kgs
Carga máximo autorizada eje delantero4480 mm2265 mm
Carga máxima autorizada eje trasero6700 mm3735 mm
Radio de giro mínimo S.A.ENo consta4.7 metros

 

 

 

 

TRANSMISION/TRACTORJD 155 MNH T 7.200
Tipo TransmisiónCommand quad ECOshiftRanger command ECO
Numero marchas20 AVANCE / 20 RETROCESO19 AVANCE/ RETROCESO 6
Numero de marchas por grupo4 marchas por 5 grupos6 marchas por 3 grupos + 19ª marcha ECO
Tipo de caja de cambiosSEMI POWERSHIFTSEMI POWERSHIFT
Velocidad máxima40 KMH/ 1600 RPM40 KMH 1700 RPM
Rango velocidades2.5 KM/H2.4 KM/H
AUTO CLUCH (freno sin embrague)SINO
CAMBIO AUTOMATICO DE MARCHASSISI FUNCION TRABAJO/TRANSPORTE
Freno ParkingSI accionamiento manualSI accionamiento eléctrico
InversorElectrohidráulicoElectrohidráulico

 

 

JD 155 M + LAMUSA XSR 2000

 

SISTEMA HIDRAULICO JD 155 MNH T 7.200
Tipo de bombaCentro CerradoCentro Cerrado
Caudal114 litros por  minuto113 litros por minuto
Numero de válvulas2 mecánicas3 mecánicas
Válvula retorno aceiteNoSI
Presión sistema205 bar210 bar
Capacidad elevacion Enganche 3 punto (norma)7207 kg (OCEDE)8257 KG (no consta)
Diámetro cilindros auxiliares85 mm100mm
Categoría enganche 3 puntoIIIII/III
Suspensión  enganche 3 puntoNoSI (posición transporte)

 

 

 

CapacidadesJD 155 MNH T 7.200
Deposito combustible270 litros270 litros
Deposito Urea16 litros51 litros
Circuito refrigeración27 litros26 litros
Carter motor23,5 litros15 litros
Caja de cambios/hidráulico60 litros78 litros
Eje delantero9,5 litros9 litros
Reductores delanteros2.2 litros3.6 litros

New Holland T 7.200 + Chisel CAPILLA FMA

 

 

Mantenimiento mecánicoJD 155MNH T 7.200
Motor aceite750 horas600 horas
filtro aceite750 horas600 horas
Filtro combustible750 horas600 horas
Filtro aceite transmisión750 horas1200 horas
Filtro aceite hidráulico750 horas1200 horas
Filtro respiradero motor750 horas1800 horas
Filtro de aire motor1500 horas1200 horas
Filtro de aire cabina1500 horas1200 horas
Aceite transmisión1500 horas1200 horas
Aceite eje delantero1500 horas1200 horas
Filtro deposito urea4500 horas1200 horas

New Holland T 7.200 & John Deere 155 M

 

 

 

Una vez detalladas las especificaciones tecnicas mas importantes en estas escuetas y comparativas tablas de datos, queda analizar y comparar los numerosos detalles tecnicos/mecanicos de construccion, de los motores,  de las transmisiones, de el sistema hidraulico, de la cabina, y de accesibilidad mecanica para el mantenimiento.

En sucesivas entregas ire desgranando mis impresiones sobre estos dos tractores. ¡Saludos!

 

 

 

TRACTOR BRICO Nº3: SUSTITUCION DE FAROS DE TRABAJO HALOGENOS POR LED

En este artículo explicare algunos detalles técnicos, juridicos y consideraciónes específicas a la hora de realizar el cambio de faros de trabajo halógenos por faros LED.

En el artículo anterior ya explique una serie de características técnicas propias de la tecnología LED, que por supuesto son relacionables con los faros de trabajo LED.

Algunas características técnicas destacables son:

Impermeabilidad: Este tipo de faros suelen estar homologados como IP67 o IP 68, por lo que son totalmente estancos. No les afecta pues ni el polvo ni el agua en su funcionamiento. Sin duda una gran ventaja para su uso en maquinaria agrícola.

Durabilidad: Los fabricantes suele “asegurar” en sus hojas de características técnicas de 30.000 a 50.000 horas de duración. Aunque fueran un tercio de lo prometido, seria más que suficiente para el uso que le puede dar cualquier agricultor.
Carcasa de aluminio fundido, son relativamente livianos.

Pantalla de la lente están fabricadas en metacrilato: También conocido por sus siglas PMMA, El PMMA es un polímero termoplástico altamente transparente que se obtiene de la polimerización del monómero metilmetacrilato. Debido a su transparencia, estética y resistencia a los rasguños, el PMMA se pude considerar como una alternativa ligera al cristal. A veces, también se le llama cristal acrílico. Sus principales características son: Propiedades ópticas excepcionales, transparencia y acabado brillante, rigidez y estabilidad dimensional, dureza y resistencia a los rasguños, excelente resistencia a los rayos del sol (radiación ultravioleta) y al envejecimiento por las condiciones meteorológicas.

Al estar compuestos los faros por numerosos LED, es muy difícil que el foco llegue a dejar de producir luz totalmente, ya que la avería mas común en esta tecnología se presenta dejando de lucir alguno de los LED que componen el faro.

Tienen un precio de adquisicion asequible.

Por todas estas características, este tipo de faros es muy recomendable para su uso en tractores y maquinaria agrícola. Siendo casi obligado su elección cuando se instalan faros nuevos a la maquina o se sustituye alguno por rotura por su precio de adquisición frente a los halógenos. Las principales empresas distribuidoras de recambios agrícolas los tienen en su catálogos (BEPCO, KRAMP, VAPORMATIC, SPAREX….), por lo que es habitual verlos ofertados y/o expuestos en concesionarios y talleres agrícolas, alternativamente queda la posibilidad de buscarlos a través de tiendas especializadas en internet.

 

A la hora de elegir el tipo de faro que vamos a instalar, tenemos muchos modelos, estos son los más habituales:

 

Debemos elegir cuanta potencia lumínica vamos a necesitar (yo recomiendo un mínimo 2500 lúmenes por faro):

Si vamos a sustituir un faro halógeno por uno LED en nuestro tractor, la instalación que trae de fabrica nos servirá perfectamente, ya que soporta el consumo del faro LED. Los faros halógenos de trabajo que traen los tractores instalados de fabrica tienen una lámpara con un consumo de 50/65 W por foco aproximadamente, si se sustituye por faro LED de 48 W, aumentaremos de manera espectacular la iluminación del tractor con menor consumo.

Los faros LED traen el cable de alimentación desprovisto de cualquier tipo de enchufe. Solo deberemos (respetando la polaridad) realizar la conexión a la instalación eléctrica del tractor bien con terminales faston aislados o bien realizando empalmes con cinta termoretráctil.

Una cuestión de trascendental importancia es elegir el tipo de alcance de la luz de faro que deseamos. Hay dos tipos:

FLOOD LIGHT: Haz de luz por inundación (alcance reducido).

SPOT LIGHT: Haz de luz de alto alcance.

La cantidad de luz que llega a un objeto usando una lámpara con reflector depende de su ángulo de apertura, y si hay una mayor cantidad de luz sobre el objeto que en el resto del espacio, el objeto resalta de su entorno.
Existen dos variables que nos sirven para elegir un ángulo de apertura: el tamaño del objeto que se va a iluminar y la distancia que existe hacia la fuente luminosa. Entre más grande es el objeto a iluminar, mayor es el ángulo que necesitamos para iluminarlo; pero entre mayor sea la distancia entre el objeto y la fuente luminosa, menor es el ángulo necesario para iluminarlo.
Si necesitamos concentrar la iluminación cerca del tractor (por ejemplo la zona de los elevadores) elegiremos un foco “FLOOD LIGHT” y si deseamos iluminar a larga distancia elegiremos faros (SPOT LIGHT). También es posible realizar una combinación de focos de ambos tipos (FLOOD Y SPOT) pero siendo obligatorio siempre que ambos tipos de focos tengan el mismo tipo de emisión de color de luz en grados Kelvin (ver artículo anterior), y por su puesto totalmente desaconsejable mezclar faros halógenos con LED, ya que los diferentes tipos de luz producen sobras y reflejos entre ellos, que con el paso de las horas llegan a ser molestos y cansar la vista.

Además de los faros de trabajo LED, tenemos la posibilidad de instalar las denominadas “VIGAS LED”, estas vigas tienen una capacidad de iluminación extraordinaria, suelen incorporar LED SPOT en su parte central y FLOOD en sus laterales consiguiendo una iluminación de muy buena calidad. Su tamaño se mide en pulgadas de longitud y sus consumos son elevados, por lo que las instalaciones eléctricas de fabrica que presentan los tractores pueden no soportar su consumo (algunas de hasta 300W). Es obligatorio en este caso realizar una instalación eléctrica accesoria con relés y fusibles de protección, lo suficientemente sobredimensionada dado su mayor consumo.

 

 

También, quería mencionar, la aparición reciente de faros LED que sustituyen referencias originales de fabricantes. Solo he visto su anuncio por diferentes webs y no tengo referencias de ellos, pero si fueran de una calidad aceptable sería muy buena opción a la hora de tener que sustituir viejos equipos.

 

 

En cuanto a la legislacion vigente relacionable con los faros de trabajo hay que destacar:

1.- Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. En el Anexo X del Reglamento General de Vehículos es donde se detalla, a través de diversas tablas, los distintos tipos de luz que se pueden llevar en un vehículo automóvil, el número de luces, el color, la situación donde deben estar colocadas y si son obligatorias o no.

Los dispositivos obligatorios de alumbrado y señalización óptica que se regulan en la reglamentación que se recoge en los anexos I y X para los vehículos de motor y remolcados son los que se especifican a continuación:

– Luz de cruce.
– Luz de carretera.
– Luz de marcha atrás.
– Luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
– Luz de frenado.
– Luz de la placa posterior de matrícula.
– Luz de posición delantera.
– Luz de posición trasera.
– Luz antiniebla trasera.
– Luz de gálibo para vehículos de más de 2,10 metros de anchura.
– Catadióptricos traseros no triangulares.
– Catadióptricos laterales no triangulares para vehículos de más de 6 metros de longitud.
– Luz de posición lateral en vehículos cuya longitud supere los 6 metros, excepto en las cabinas con bastidor.

 

2.- Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, define el Manual de Reformas de Vehículos como el “documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (hoy Ministerio de Economía, Industria y Competitividad) en colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las comunidades autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este manual estará disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas las estaciones de ITV. El manual será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional como de la Unión Europea”

El Manual de Reformas de vehículos, NO se consideran reforma: la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos prioritarios, vehículos especiales, la instalación de las señales: V-23 (distintivo de vehículos de transporte de mercancías) y V-2 (vehículo prestando servicio público en la vía), así como la desinstalación de faros adicionales de larga alcance, faros antiniebla opcionales y cualquier otro dispositivo no obligatorio.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TRACTOR BRICO Nº2: SUSTITUCION LAMPARAS HALOGENAS POR LAMPARAS LED

En este segundo TRACTOR BRICO voy a tratar de explicar la sustitución de las lámparas halógenas por lámparas LED en nuestro tractores.

Actualmente la tecnología LED (light-emitting diode) se ha impuesto en todos los ámbitos de la iluminación, por su buen rendimiento, bajo consumo y por ser una luz “fria”. Es bastante común encontrarnos en los concesionarios y tiendas de recambios faros de trabajo tipo led para nuestras maquinas, faros que dan muy buen resultado por su relación calidad/precio, potencia lumínica y fácil instalación (en un próximo brico abordare la instalación de estos tipo de focos en nuestras maquinas…), además de la instalación de estos focos, tenemos la posibilidad de transformar nuestros focos halógenos a LED instalando lámparas LED.

Varias cuestiones técnicas son las que hay que tener en cuenta a la hora de hacer la transformación:

1.- Potencia: El 1 de septiembre de 2010, entró en vigor la legislación de la Unión Europea que exige que los equipos de iluminación se etiqueten principalmente en términos de flujo luminoso (LUMENES), en lugar de potencia de energía eléctrica. Este cambio es el resultado de la Directiva de diseño ecológico de la Unión Europea para productos que utilizan energía (EuP). Se llama lumen a la unidad de flujo luminoso que forma parte del sistema internacional. Un lumen es equivalente al flujo luminoso que emite una fuente uniforme específica que se ubica en el vértice de un ángulo sólido de un estereorradián con una intensidad de una candela.

En esta tabla se puede comparar, de manera aproximada, la relación entre flujo lumínico y consumo entre distintos tipos de lámparas:

Valores en lúmenes (lm)CONSUMO APROXIMADO EN WATTS (W) SEGÚN EL TIPO DE LÁMPARA
LEDsIncandescentesHalógenasCFL y fluorescentes
50 / 801,310– – –– – –
110 / 2203,515105
250 / 440525207
550 / 650940359
650 / 80011605011
800 / 150015757018
1600 / 18001810010020
2500 / 26002515015030
2600 / 28003020020040

2.- Consumo: En las lámparas LED es mucho más bajo. Al realizar la transformación de halógenas a LED no tenemos que preocuparnos, ya que la instalación de nuestros tractores o maquinarias estará sobre dimensionada, aceptando perfectamente el cambio de tipo de lámpara por su menor consumo.

3.- Tipo de lámpara: Una vez elegido los faros que deseamos transformar hay que saber qué tipo de lámpara utilizan originalmente, en el siguiente cuadro se organizan los tipos de lámparas según su diseño y tipo:

Es muy importante que una vez averiguado el tipo de lámpara que deseamos reemplazar elijamos bien su equivalente en LED, dado que hay muchos diseños de lámparas LED, y no todos serán compatibles con el alojamiento de la  lámpara que vayamos a reemplazar, sobre todo por el espacio del que disponga el alojamiento en cuestión.

Estos son los tipos de lámparas LED más frecuentes:

 

 

DIFERENTES TIPOS LAMPARAS LED SEGUN SU DISEÑO

 

 

El tipo Nº 1 es una lámpara LED que simplemente sustituye el filamento tradicional por varios LED´s, tienen poca capacidad lumínica (máximo 2000 lúmenes) pero tienen la ventaja de tener el mismo tamaño que la halógenas tradicionales.

El tipo Nº2 es una lámpara LED con trasformador y disipador de calor por “tela metálica”. Su capacidad lumínica puede ser de hasta 8.000 lúmenes, tiene la ventaja de que al ser flexible el disipador metálico se puede adaptar mejor al alojamiento del faro.

El tipo Nº3 es una lámpara LED con disipador por ventilador. Son lámparas que llevan incorporado un pequeño ventilador motorizado que evacua el calor del transformador. Tienen la desventaja de su tamaño, y personalmente no me gustan para su uso el maquinaria agrícola ya que el ventilador y su motor darán antes o después problemas por estar en ambientes de polvo, barro y suciedad.

El tipo N4 es una lámpara LED con disipador metálico, sencilla y relativamente compacta. Es el tipo que yo recomiendo.

 

4.- Tipo de Luz: La temperatura de color de una fuente de luz se define comparando su color dentro del espectro luminoso con el de la luz que emitiría un cuerpo negro calentado a una temperatura determinada. Por este motivo esta temperatura de color se expresa en Kelvin, a pesar de no reflejar expresamente una medida de temperatura, por ser la misma solo una medida relativa.
Las lámparas LED pueden emitir la luz en diferentes colores. La luz “BLANCA FRIA” es la correspondiente 6500K, tornándose a azulada si aumenta el número de Kelvin.

 

Para el uso de la maquinaria agrícola lo recomendado son 6500K por ser la luz clara y blanca. Lo recomendable es cambiar todos los faros/focos al mismo número de kelvin, pues si se mezcla luz blanca LED con amarilla halógena aparecen sobras y reflejos entre los distintos tipos de luz que con el paso de las horas pueden llegar a ser molestos.

Y después de toda esta teoría, pasemos a la práctica cambiando las lámparas de los faros delantero de trabajo de un New Holland T7.200, que es la lámpara superior de la foto (la del medio es también una lámpara de trabajo que este tractor no trae instalada, y la de abajo es lámpara de alumbramiento para carretera)

 

FARO DELANTERO NEW HOLLAND T7.200

 

El primer paso identificar el tipo de lámpara halógena que vamos a sustituir, en este caso es HB3 9005, seguidamente tenemos que calcular si tenemos espacio físico suficiente en el alojamiento de la lámpara, en este caso hay espacio suficiente como se puede apreciar en las fotos siguientes realizada en la parte posterior del faro.

 

NEW HOLLAND T7.200

 

LAMPARA LED NEW HOLLAND

 

Una vez comprobado que es posible la transformación a lámparas LED, queda buscar por internet tipos de lámparas LED y decidirnos por un modelo concreto. En páginas como EBAY, AMAZON, ALIEXPRESS…. tendréis disponible una variedad de modelos en prestaciones y precios casi infinita. Yo elegí este modelo en concreto: HB3 600o lúmenes (12.000 lúmenes el par de lámparas), 6500k y 25W (consumo por lámpara) con un precio aproximado de 20 euros.

LAMPARAS LED TRACTOR

LAMPARA HALOGENA / LAMPARA LED

 

 

 

 

 

Una vez que tengamos las lámparas en nuestro poder solo queda sustituirlas como si fuera una lámpara convencional halógena. Es fácil hacer una prueba comparativa, dejando una lámpara LED y otra halógena para comprobar prestaciones:

 

FARO LED NEW HOLLAND

En la foto siguiente se aprecia la diferencia entre las lámparas H4 de carretera y las LED de trabajo…. la diferencia es más que notable.

 

FRONTAL NEW HOLLAND T.7

 

Para terminar, en la siguiente foto se aprecia la diferencia entre los dos tipos de lámparas instalados en la óptica (izquierda tipo LED y derecha halógena):

 

FARO TRABAJO NEW HOLLAND T7.200

Espero que este BRICO sea de utilidad a la hora de reemplazar las lámparas de vuestras maquinas, y os sirva de guía a la hora de elegir este tipo de lámparas.

¡¡Saludos y felices fiestas!!

 

 

 

 

 

TRACTOR BRICO Nº1: AVERIA INTERRUPTOR TDF/DOBLE TRACCION

Este es el primero de una serie de artículos/ensayos mecánicos que pretenden ilustrar a los lectores sobre mejoras, mantenimiento o reparación de averías a nivel de usuario medio.
En el artículo de hoy vamos a reparar una avería bastante común en los tractores sin cabina como es que la doble tracción vaya siempre conectada o la toma de fuerza no se accione.
En ambos casos el fallo mecánico se presenta en el interruptor que acciona el mecanismo, ya que al sufrir las inclemencias meteorológicas además de polvo e incluso barro, llegan a dejar de funcionar porque sus contactos internos se ensucian imposibilitando el paso de la corriente eléctrica.

La avería la presentaba un tractor JHON DEERE 5085M, con 7100 HORAS de funcionamiento, y siete años de antigüedad. Este tractor se utiliza con pala el 100% de su funcionamiento, ya que es un tractor para trabajos de mantenimiento de ganado.

El diagnostico y reparación de la avería sigue el mismo procedimiento para la doble tracción y la toma de fuerza, con la salvedad de que en la doble tracción esta va accionada siempre, ya la avería imposibilita su desconexión, y en el caso de la toma de fuerza esta no llega a funcionar.
En el presente caso las fotos ilustran la reparación del interruptor de la toma de fuerza.

Estas son las herramientas y material necesario para su reparación: Lubricante WD40, limpiador de contactos eléctricos y un mutímetro.

WD 40 Y CONTAC CLEANER

Cuando la toma de fuerza no se acciona, lo primero que debemos observar es si el indicador luminoso de funcionamiento del cuadro se llega a encender. Si se enciende el problema no será del interruptor o su cableado. Si no llega a encender es más que probable que sea el interruptor o algun tramo de la instalación eléctrica.

El primer paso a seguir es mirar el libro de instrucciones y ver cuál es el fusible de la doble tracción. Comprobamos que su filamento no esté cortado.
El segundo paso es desmonta el interruptor de su alojamiento. Para ello con un destornillador plano hacemos palanca entre el interruptor y su alojamiento para sacarlo, con cuidado de no marcar los plásticos.

En la siguiente foto se puede apreciar los conectores y su estado. Presentan además de suciedad sulfatamiento, enemigos tradicionales de la conductividad eléctrica. Para limpiarlos yo utilicé primero  lubricante WD40, rocié muy bien los conectores y lo deje actuar más de media hora. Una vez empapada toda la suciedad de WD40, volvía rociar la clema y sus contactos con limpia contactos eléctricos. Finalmente utilice aire comprimido para eliminar suciedad y restos de los productos químicos. Después de este proceso ya estaba la clema limpia y operativa.

CLEMA INTERRUPTOR jd 5085M

 

En tercer lugar, pase a comprobar el interruptor con el multimetro. En posición de continuidad pude observar que el interruptor no permitía el paso de corriente eléctrica en ninguna posicion de accionamiento. En la foto se puede apreciar cómo se hace la comprobación. La solución pasa por la utilización de WP 40 y limpiador de contactos, aplicándolos como ya he descrito en el paso anterior.

 

En este interruptor se puede apreciar que hay unos orificios de ventilación,  hay que aprovecharlos para introducir dentro los productos limpiadores. También podéis forzar la limpieza “emborrachando” de WD 40 el interruptor y accionándolo repetidamente.

 

Una vez finalizada la limpieza se comprueba la continuidad otra vez. ¡Ahora si funciona el interruptor!

 

Para finalizar se conecta otra vez el interruptor con su clema y se instala en su alojamiento, arrancamos el tractor y ponemos en funcionamiento la TDF. Se puede observar que ahora si luce el testigo luminoso y lógicamente a  simple vista se puede observar su funcionamiento.

 

 

 

Espero que este artículo sea de ayuda para poder reparar este tipo de averías.

CRONICA DE LA FERIA INTERNACIONAL GANADERA ZAFRA 2018

La función principal de la Feria Internacional Ganadera de Zafra ha sido desde siempre el intercambio de ganado, pero a lo largo del siglo XX a esta actividad, que sigue siendo el alma de la feria, se han sumado las propias de una feria de muestras ,  siendo muy importante tanto  para los ganaderos de España y Portugal,  como también para el público en general, que durante las jornadas de puertas abiertas pueden contemplar las exposiciones de animales, disfrutar de la gastronomía, comprar artesanía.

La historia de esta feria se remonta al año 1453, cuando por concesión real de Juan II de Castilla se celebra en la ciudad pacense de Zafra desde ese año  la Tradicional Feria de San Miguel, que se distinguía por ser una gran concentración ganadera de ganado porcino, ovino y mular que, con el paso de los años, se transformó en una exposición de los mejores ejemplares de ganadería celebrándose Subastas Oficiales donde se adquieren los mejores reproductores para mejorar la cabaña nacional.

La modernización progresiva de las instalaciones y el empuje recibido en 1992 con la Expo de Sevilla y el V Centenario del descubrimiento de América, la convirtieron finalmente en la Feria Internacional Ganadera, una de la más renombrada de este sector.

Esta feria empieza con las muestras y subastas del ganado bovino, porcino, ovino, caprino y caballar nacional más selecto y un completo programas de actividades paralelas dedicadas a los profesionales de la agro-ganadería: jornadas técnicas, exposiciones comerciales, concursos, premios, sesiones de cocina en vivo, degustaciones, así como diversas actividades lúdicas que atraen en cada edición a más de un millón de asistentes.

En lo referente al sector de la maquinaria agrícola, la feria de Zafra sufre un estancamiento y deterioro en cuento a su exposición y negocio. De forma paulatina viene disminuyendo el número y tipo de maquinarias expuestas, consecuencia lógica directa de la caída del volumen de negocio que los expositores llevan a cabo en los días que se celebra la feria. Sin duda el aumento de los costes que sufren los expositores, y la falta de profesionalización de la feria (es una feria abierta en la que se mezclan el comercio, ganado y maquinaria sin orden ni concierto) tiene la culpa.

La maquinaria expuesta, principalmente, era la siguiente:  En cuanto a fabricantes de tractores, los concesionarios de New Holland (AGRIVISA), John Deere (AGRIFUSA y ANTONIO BRAVO AGRO) , Case, Class, Kubota, Landini y el grupo SDF, destaca la ausencia del grupo AGCO.  En cuanto a fabricantes de remolques exponían CAMARA, SANTA MARIA, AGROBELLON, HERMANOS GARCIA y MATIBA.

En mi humilde opinión, la feria de Zafra, si no cambia de formato estará, condena a desaparecer como feria ganadera y agrícola. La comparación con la joven y profesionalizada feria Agropecuaria de Salamanca (SALAMAQ) es inevitable, haciéndose notable las diferencias entre una organización profesionalizada y dedicada por y para el agro (Salamanca), y un tipo de organización donde se puede exponer cualquier producto, el ambiente lúdico se mezcla con los negocios y la profesionalización brilla por su ausencia (Zafra). Las consecuencias son ya palpables y premonitorias del futuro que le espera a la feria de Zafra. Si nos comparamos con nuestros vecinos portugueses, en este mismo blog se puede analizar el resultado y sacar las conclusiones entre la feria de AGROGLOBAL (3ª edición) y el de la de Zafra (565ª edición).

A continuación comparto una galería de fotografías ilustrativas del parque maquinaria agrícola expuesto en la feria.

EL CULTIVO DEL PIMIENTO ROJO EN LAS VEGAS BAJAS DEL GUADIANA

 

Este cultivo es originario de la zona de Bolivia y Perú, donde además de Capsicum annuum L. se cultivaban al menos otras cuatro especies. Fue traído a Europa por Cristóbal Colón. En el siglo XVI ya se había difundido su cultivo en España, desde donde se distribuyó al resto de Europa y del mundo con la colaboración de los portugueses.
Su introducción en Europa supuso un avance culinario, ya que vino a complementar e incluso sustituir a otro condimento muy empleado como era la pimienta negra (Piper nigrum L.), de gran importancia comercial entre Oriente y Occidente.
El éxito del pimiento radica en que es un cultivo con tres destinos de consumo: pimiento en fresco, para pimentón y para conserva.
La demanda de los mercados europeos de pimientos frescos durante todo el año, ha crecido espectacularmente y ha tenido como consecuencia el desarrollo del cultivo en invernaderos en todo el litoral mediterráneo español.
El pimiento es uno de los cultivos hortícolas bajo invernadero con mayor superficie cultivada en nuestro país, localizándose casi la mitad de la producción en Almería, Alicante y Murcia.
En España se dedican al cultivo de variedades de pimiento de conserva alrededor de 5.000 ha, tres son la principales especialidades conserveras: conserva al natural, conserva en vinagre (encurtidos) y congelados. El rendimiento por hectárea se sitúa entre los 35.000 kgs y los 45.000 kgs, para una recolección mecanizada.
Los modos de cultivo del pimiento para conserva no difieren sustancialmente del cultivo al aire libre del pimiento de invernadero, con la excepción de que, demandando la industria una materia prima barata, las exigencias de mecanización son más fuertes. Por ello, el futuro de este cultivo se basa en la mecanización de las operaciones que requieren más mano de obra. Son, por este orden, la cosecha y la implantación del cultivo

MTS SANDEI CAPILLA

La cosecha mecánica del pimiento no deja de ser un tema muy complejo, la mecanización de la recolección no es una práctica habitual. Actualmente se han adaptado cosechadoras de tomates para la recolección de pimientos que están dando muy buenos resultados en cuanto a fiabilidad y rendimiento.

En la finca “La Vara” sita en el término municipal de Valdelacazada (Badajoz), su propietario Gonzaga Gragera se ha iniciado este año en el cultivo del pimiento.

La cosechadora es una MTS-SANDEI, originalmente diseñada para la recolección de tomates, que el concesionario oficial de MTS-SANDEI, CAPILLA Fabrica de Maquinaria, ha transformado para adecuarla a la recolección de pimiento rojo. Las modificantes se centran especialmente en los sistema de alimentación, deshojado/limpieza, y en los laser selectores.

Los laser de selectores son la parte más sofisticada y técnica de este tipo de cosechadora, pues mediante unos lectores laser y unos dedos selectores, el sistema deshecha todo aquel producto que no sea rojo. En los siguientes videos se pueden observar el curioso funcionamiento del sistema laser:

Esta cosechadora monta un motor IVECO de 6 cilindros en línea con una potencia de 130 CV. Su consumo se sitúa entorno a los 18 litros hora y tiene un rendimiento aproximado de 1 hectárea por día. Se necesitan dos operarios para su funcionamiento.

A su vez la cosechadora está apoyada por un tractor con remolque MUTI-LIFT (marca CAPILLA Fabrica de Maquinaria) que trasvasa la cosecha hacia cubas. Estas cubas son posteriormente transportadas hacia la industria transformadora en camiones. Cada cuba transporta unos 8.500 kgs de pimientos.

 

REMOLQUE MULTI LIFT CAPILLA

 

 

Crónica de la feria de maquinaria agrícola AGROGLOBAL (Portugal)

Los días 5,6 y 7 de septiembre, se celebró en el distrito de Santarem (Portugal) la feria de maquinaria agrícola AGROGLOBAL.

AGROGLOBAL es una feria “joven”, que empezó su andadura en el año 2014 y que tiene carácter bienal. Han conseguido posicionarse a lo largo de estas ediciones pasadas como una de las referentes a nivel peninsular, en el campo de las ferias y exhibiciones de maquinaria agrícola.

El día 7 de septiembre me persone en la feria, la primera impresión que me lleve fue la de una buena organización, y un cuidado y estudiado recinto, impresiones que se fueron confirmado a lo largo de la jornada. El recinto ferial que ocupan los stands y expositores es de césped, lo que lo hace cómodo de transitar, y la limpieza era patente. Enseguida te llamaba la atención la gran cantidad de tractores, cosechadoras y aperos que estaban constantemente en funcionamiento.

AGROGLOBAL

La primera parte de mi visita la dedique a deambular por los expositores para ver la maquinaria expuesta. Exponían las principales marcas de tractores, destacando New Holland y John Deere por las dimensiones de sus stands y la orgánica que desplegaban. También destacaba entre los fabricantes portugueses el Stand de Galucho. Tengo que agradecer al personal de New Holland el obsequio del sombrero de paja que me hicieron,  muy útil ya que el sol hacia sus estragos. Sin duda una muy buena estrategia de marketing.

Una vez vistos  todos los expositores, me dirigí a los campos de pruebas, en este sector es donde verdaderamente AGROGLOBAL destaca sobre todas las ferias de la península ibérica. En una zona adyacente y cercana a la de los expositores de los fabricantes de tractores se encontraban los campos de prueba de los tractores. Cada marca tenia delimitado el suyo, y una amplia gama de sus fabricados estaban enganchados a diversos aperos eran sometidos a pruebas para el deleite de los asistentes. Cualquier persona podía probar cualquier tractor, gestionado su conducción a través del personal que estaba presente al efecto. No sabría calcular las persona que probaron tractores, pero dado que el horario era de 9:30 horas a 18:00 horas y solo paraban una hora para comer, el numero seguro que pudo llegar al millar.

De esta zona pase a la zona de las hortalizas. Había dos maquinas cosechadoras de tomates, pimientos, y patatas en plena acción, así como varias plantadoras también sujetas a prueba. Es de elogiar a la organización el tener estos amplios campos de prueba sembrados y preparados solo por y para la  feria. En el apartado del pimiento rojo, la empresa MONLIZ era la que acaparaba la muestra, proveyendo de cosechadoras y cubas cons sistema MULTILIFT para su recolección.

De menor tamaño eran los campos de prueba para los equipos de aplicación de fitosanitarios, había plantados diversos arboles pero su extensión aunque pequeña era suficiente para hacer las demostraciones.

También había una zona sembrada de alfalfa, zona que ya habían segado los días previos y en la que no puede ver la maquinaria produciendo, ya que puedo imaginar que en los días anteriores habían agotado el campo de pruebas “exprimiendo” diversas maquinas de forraje.

AGROGLOBAL

La zona más espectacular era la sembrada de maíz para su recolección. Había una picadora apoyada por varios tractores picando maíz para ensilado. Este era pesado en bascula y acopiado en una zona para su posterior carga en camiones. También había varias cosechadoras, recolectando maiz, apoyadas por un remolque-tolva que sometían a prueba su funcionamiento y prestaciones.

Para que el lector se pueda hacer una idea de las dimensiones de los campos de prueba, en los campos de maíz, tomate, pimiento y patata las maquinas durante 3 días estuvieron operando sin parar.

NEW HOLLAND

En el campo de las semillas era de destacar un pívot de 80 hectáreas sembrado de maíz, cada casa de semillas disponía de 6 lineos para cada variedad, de manera que se podían compara los diferentes tipos de maíz sembrados. Esto se hacia cómodamente desde un “trenecito” tirado por un tractor, que de manera gratuita te recogía en una paradas pre establecidas y te transportaba por los diversos campos de prueba. Varios tractores se encargaban  de regar las zonas de transito para que no se produjera el incomodo polvo.

En el recinto varios restaurantes y bares de la zona que tenían montado “sucursales”, había variedad en precios y servicios de comida, lo cual era de agradecer porque se podía hacer un descanso cómodamente en cualquier momento y charlar sentado mientras se apaciguaba sed y cansancio.

La crítica a esta feria viene en los accesos y aparcamientos. Los aparcamientos eran pocos y no estaban nada organizados, al llegar se hacía patente la desorganización, pero nunca llegue pensar que se pudiera organizar el caos que apareció al finalizar la jornada. ¡¡Un atasco increíblemente mayor que los tradicionales de la FIMA!! Dos horas y 15 minutos parados en medio de un descampado para recorrer escasamente 800 metros. Cientos de coches esperando salir por un único acceso con solo un carril que se compartía con los vehículos de entrada, y todo esto ante la impasividad de la Guardia Nacional Republicana que no hizo nada para remediarlo.

FENDT

En definitiva; una magnifica feria, que se esta posicionado como unos de los referentes peninsulares dado su carácter demostrativo y practico. Espero impaciente la próxima edición.

 

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